Cómo dimensionar accesorios abocardados invertidos: la guía de referencia técnica completa

Cómo dimensionar los accesorios abocardados invertidos y qué tipo necesita

Dimensionar un ajuste abocardado invertido requiere identificar tres valores simultáneamente: el diámetro exterior del tubo (OD) en fracciones de pulgada, el tamaño de la rosca y el paso de la conexión roscada del accesorio, y confirmar que el ángulo del asiento es de 45 grados hacia adentro (la característica definitoria de un abocinado invertido versus un abocardado SAE estándar de 45 grados). Estos tres valores deben coincidir entre el accesorio y el componente acoplado. Equivocarse produce una conexión físicamente incompatible que no se enrosca o una conexión visualmente compatible que pierde presión porque los ángulos del asiento o las superficies de contacto del tubo no se alinean correctamente.

Para la aplicación automotriz más común, el sistema de línea de freno abocinada invertida utiliza tamaños de rosca específicos que corresponden directamente al diámetro exterior del tubo que se está conectando:

• Tubo de línea de freno de 3/16 de pulgada (más común en turismos): Utiliza un conector abocinado invertido con rosca UNF de 3/8 de pulgada x 24
• Tubo de línea de freno de 1/4 de pulgada (camiones y vehículos más grandes): Utiliza un conector abocardado invertido con rosca de 7/16 pulgadas x 24 UNF
• Tubo de línea de freno de 5/16 de pulgada (aplicaciones de servicio pesado): Utiliza un conector abocinado invertido con rosca de 1/2 pulgada x 20 UNF

Para conectar líneas de freno abocardadas invertidas OEM a sistemas de plomería de alto rendimiento, la abocinada invertida a un adaptador de conexión es la solución correcta, y su selección requiere hacer coincidir el tamaño de la rosca abocardada invertida en el lado OEM con el tamaño del tablero AN en el lado de rendimiento (la conversión más común es un adaptador abocinado invertido de 3/8 x 24 a AN3 para línea de freno de 3/16 de pulgada).

¿Qué es una conexión abocardada invertida? Diseño, mecanismo y en qué se diferencia de otros tipos de abocinado

Un conector abocardado invertido es un tipo de conector de tubo utilizado en sistemas de líneas hidráulicas, de combustible y de frenos que crea una conexión sin fugas presionando un conector abocardado de 45 grados orientado hacia adentro (invertido) en el extremo del tubo contra un asiento cónico de 45 grados correspondiente dentro del cuerpo del conector. El término "invertido" se refiere a la dirección del ensanchamiento: el extremo del tubo está ensanchado hacia afuera desde el centro del tubo a 45 grados, pero el ensanchamiento mira hacia adentro, hacia el cuerpo del conector (el diámetro pequeño del cono abocardado mira hacia afuera del conector, el diámetro grande mira hacia él), que es la orientación opuesta a un ensanchamiento SAE estándar de 45 grados donde el diámetro grande mira hacia afuera.

El mecanismo de sellado de tres partes de un accesorio abocinado invertido

Un conjunto de conector abocardado invertido consta de tres componentes que trabajan juntos para crear un sello hermético:

• El cuerpo apropiado: Contiene el asiento cónico interno de 45 grados contra el cual se presiona el tubo abocardado, además de una sección roscada externa que acepta la tuerca abocinada. El cuerpo del racor también tiene su propia conexión en el extremo opuesto: puede ser otro extremo abocardado invertido, una rosca para tubo (NPT o BSP), una rosca recta con junta tórica (ORB) o, en el caso de un adaptador abocardado invertido, una rosca AN.
• El extremo del tubo (abocardado invertido): El extremo del tubo se forma utilizando una herramienta abocardadora que crea la geometría de cono invertido específica de 45 grados. El abocardado invertido se forma mecánicamente en el diámetro exterior del tubo y se convierte en la superficie de sellado que hace contacto con el asiento del cuerpo del conector.
• La tuerca abocinada (tuerca de manguito): Una tuerca roscada que se desliza sobre el tubo antes de que se forme el abocardado, luego se enrosca en el cuerpo del conector y aplica una fuerza de sujeción que impulsa el abocardado del tubo contra el asiento del conector. La tuerca abocinada no forma por sí misma un sello; proporciona la fuerza mecánica que crea y mantiene el contacto entre el abocinamiento del tubo y el asiento del accesorio.

El mecanismo de sellado es un contacto de metal con metal entre el cono abocinado del tubo y el asiento del cuerpo del accesorio, sostenido por la fuerza de sujeción de la tuerca abocinada. En el sello primario no interviene ningún sellador de roscas, cinta de PTFE, junta tórica ni junta. Esta es la razón por la que la geometría correcta del abocinado y el par de apriete correcto son críticos: un abocinado formado incorrectamente que no está perfectamente a 45 grados, o un abocinado que se ha agrietado o partido durante la formación, no puede formar el sello circunferencial completo de metal con metal que evita las fugas.

Ensanchamiento invertido frente a ensanchamiento estándar SAE de 45 grados: la distinción fundamental

El ensanchamiento invertido y el ensanchamiento estándar SAE de 45 grados se confunden con frecuencia porque utilizan el mismo ángulo de 45 grados y herrajes de apariencia similar. NO son intercambiables. La instalación de un extremo de tubo abocinado estándar en un accesorio abocinado invertido, o viceversa, produce un accesorio que parece enroscarse correctamente pero que pierde a cualquier presión significativa porque el tubo abocardado hace contacto con el asiento del accesorio en la parte incorrecta del cono:

• Ensanchamiento estándar SAE de 45 grados: El tubo se ensancha hacia afuera de modo que el diámetro grande del cono mire hacia el conector. La tuerca abocinada empuja el tubo abocinado hacia afuera contra el asiento del conector desde el lado del tubo. Se utiliza en líneas de combustible para automóviles, algunas líneas de aire acondicionado y aplicaciones hidráulicas generales.
• Llamarada invertida: El tubo también se ensancha a 45 grados, pero luego se vuelve a asentar el extremo del tubo de modo que el cono mire hacia adentro (hacia el accesorio), con el borde del tubo en contacto con el asiento en el interior del cono en lugar de en el exterior. Utilizado en líneas de frenos de automóviles en toda América del Norte como sistema estándar para todos los vehículos nacionales desde la década de 1950 hasta la actualidad.
• AN (JIC) destello de 37 grados: Utiliza un ángulo de cono de 37 grados en lugar de 45 grados. Completamente incompatible con accesorios abocardados invertidos debido al diferente ángulo del cono, y requiere un abocinado invertido específico para un adaptador de ajuste cuando se conecta a sistemas de frenos abocinados invertidos.

Cómo dimensionar accesorios abocardados invertidos: guía completa de medición e identificación

Saber cómo dimensionar correctamente los accesorios abocardados invertidos es la habilidad más práctica en el trabajo de líneas de frenos y sistemas hidráulicos automotrices, porque usar el tamaño incorrecto produce un accesorio que físicamente no se puede ensamblar (rosca incorrecta) o uno que se ensambla pero tiene fugas catastróficas (diámetro externo del tubo incorrecto para la geometría del asiento abocardado). El proceso de dimensionamiento requiere medir o identificar tres parámetros independientes.

Paso 1: identificar el diámetro exterior del tubo

El diámetro exterior del tubo es la dimensión más fundamental para dimensionar los accesorios abocardados invertidos. Mida el diámetro exterior del tubo con un calibre a través del tubo en una sección recta, lejos del extremo acampanado. Tamaños comunes de tubos de línea de freno abocinados invertidos en vehículos norteamericanos:

• 3/16 pulgadas de diámetro exterior (4,76 mm): El estándar para prácticamente todas las líneas de freno de automóviles de pasajeros en Norteamérica. Este tamaño de tubo aparece en vehículos sedán, cupé y crossover de todos los fabricantes nacionales y en la mayoría de los importados.
• 1/4 pulgada de diámetro exterior (6,35 mm): Se utiliza en vehículos más grandes, incluidos camiones, SUV y furgonetas de tamaño completo, donde un mayor volumen de líquido de frenos y tamaños de calibre más grandes requieren una mayor capacidad de flujo del tubo más grande.
• 5/16 pulgadas de diámetro exterior (7,94 mm): Menos común, aparece en sistemas de frenos de camiones pesados y vehículos comerciales donde los requisitos de volumen de líquido muy alto justifican el diámetro del tubo más grande.

Si está reemplazando un conector en una línea de freno existente y no está seguro del tamaño del tubo, mida el diámetro exterior del tubo con un calibre. No intente identificar el tamaño visualmente: los tubos de 3/16 de pulgada y 1/4 de pulgada se ven muy similares en las fotografías y pueden ser difíciles de distinguir sin medir, y confundirlos al comprar accesorios abocardados invertidos de repuesto es uno de los errores más comunes y costosos en la reparación de líneas de freno.

Paso 2: identificar el tamaño del hilo

El tamaño de la rosca del conector abocardado invertido no es igual al diámetro exterior del tubo: la rosca siempre es más grande que el tubo para proporcionar suficiente material para una conexión roscada estructural. Conocer el tamaño del tubo le permite buscar el tamaño de rosca correspondiente a partir de la correlación estándar de rosca a tubo abocinada invertida:

Para verificar la rosca de un accesorio existente cuando no puede determinar el tamaño del tubo, use un medidor de paso de rosca para medir el número de roscas por pulgada, luego mida el diámetro mayor de la rosca con un calibre. La combinación de diámetro mayor y paso de rosca identifica de forma única el tamaño de rosca del accesorio.

Paso 3: confirme el ángulo del asiento

En la mayoría de los trabajos de líneas de frenos de automóviles de América del Norte, el ángulo del asiento de un accesorio abocinado invertido es siempre de 45 grados y rara vez necesita una verificación explícita ya que el estándar abocinado invertido es universal en esta aplicación. Sin embargo, cuando se trabaja con vehículos importados, componentes hidráulicos excedentes militares o cualquier sistema cuyo origen sea incierto, es esencial confirmar 45 grados frente a 37 grados (el estándar AN/JIC). Un conector con un ángulo de asiento de 37 grados es ligeramente más puntiagudo en el cono que uno con un ángulo de 45 grados, y la diferencia es visible para el ojo entrenado pero no obvia para una inspección casual. Utilizando un medidor de ángulo del asiento se confirma definitivamente el ángulo.

Línea de freno abocinada invertida: el estándar OEM para la hidráulica automotriz de América del Norte

El sistema de línea de freno abocinada invertida ha sido el estándar para las tuberías hidráulicas de frenos de automóviles de América del Norte desde la década de 1950, apareciendo en prácticamente todos los vehículos de producción nacional y en la mayoría de los vehículos importados vendidos en los mercados de EE. UU. y Canadá durante este período. Comprender completamente el sistema de línea de freno de abocardado invertido es esencial para cualquier trabajo de reparación, modificación o mejora del rendimiento de frenos de automóviles que involucre las líneas hidráulicas entre el cilindro maestro, el modulador ABS, la válvula dosificadora y los cilindros o pinzas de rueda.

Por qué la bengala invertida se convirtió en el estándar de las líneas de frenos automotrices

La geometría de ensanchamiento invertido se adoptó para líneas de frenos de automóviles por razones de ingeniería específicas que la hicieron superior al ensanchamiento estándar SAE de 45 grados para esta aplicación crítica para la seguridad:

• Autoapriete bajo presión: En una línea de freno abocinada invertida, la presión hidráulica dentro de la línea actúa en el interior del cono abocardado y empuja la abocinada hacia afuera contra el asiento del accesorio, lo que aumenta la fuerza de asiento a medida que aumenta la presión de la línea. Esta característica de sello autoenergizante significa que presiones de aplicación de frenos más altas (que pueden alcanzar de 1500 a 2000 PSI en paradas bruscas) producen un sellado más hermético en lugar de un mayor riesgo de fugas.
• Resistencia al aflojamiento inducido por vibraciones: La orientación hacia adentro del abocinado crea una geometría en la que el tubo y el conector no pueden separarse bajo vibración sin que la tuerca abocardada se aleje de la rosca del conector en una cantidad mensurable, lo que requiere más energía de vibración que la geometría abocinada estándar. Esta resistencia a la vibración es fundamental en un entorno automotriz donde las líneas de freno experimentan vibraciones continuas inducidas por la carretera durante la vida útil del vehículo.
• Compatibilidad con tubos de línea de freno de cobre-níquel blando y acero: El proceso de formación de abocinado invertido es compatible tanto con tubos de aleación de cobre y níquel (como Cunifer o NiCopp) como con tubos de acero (como acero dulce y acero recubierto de zinc y níquel), que son los materiales estándar para la línea de freno de abocardado invertido, formando un cono limpio en ambos materiales sin agrietarse ni partirse cuando se utiliza la herramienta de abocardado correcta.

Cómo formar un ensanchamiento invertido correcto en el tubo de la línea de freno

Para formar un abocardado invertido en el tubo de la línea de freno se requiere una herramienta de abocardado invertido dedicada: las herramientas de abocardado SAE estándar no pueden producir la geometría de abocardado invertido y no deben usarse como sustituto. El proceso correcto de formación de llamaradas invertidas es:

1. Deslice la tuerca abocinada sobre el extremo del tubo antes de comenzar cualquier operación de abocardado. No se puede instalar una tuerca abocardada después de formar la abocinada porque el diámetro de la abocinada es mayor que el diámetro exterior del tubo y no pasará a través del orificio de la tuerca abocinada. Este es el error más común que cometen quienes trabajan por primera vez en líneas de frenos.
2. Corta el tubo en escuadra con un cortatubos. Un corte cuadrado es esencial para un abocardado invertido formado correctamente: un corte en ángulo produce un abocardado asimétrico que hace contacto con el asiento del conector en un solo lado, creando una vía de fuga en el lado con poca carga. Utilice un cortatubos adecuado, no una sierra para metales, y desbarbe el extremo cortado por dentro y por fuera después del corte.
3. Coloque el tubo en la abrazadera de la herramienta abocardadora. con el tubo sobresaliendo por encima de la cara de la abrazadera en la cantidad correcta para la formación de abocinado invertido (normalmente una pequeña proyección de 1 a 2 mm para el paso inicial en un proceso de abocardado invertido de dos pasos, o como se especifica en las instrucciones del fabricante de la herramienta).
4. Aplicar el paso de formación inicial. usando el cono piloto de la herramienta de abocardado invertido para empujar el extremo del tubo hacia adentro y comenzar a formar la geometría del cono invertido. No aplique toda la fuerza de formación en una sola operación: el proceso de dos pasos (formación inicial de burbujas seguida de la dispersión final del ensanchamiento) produce un ensanchamiento más uniforme y más fuerte que las herramientas de un solo paso.
5. Aplicar el paso de formación final. para completar el cono invertido hasta obtener el ángulo de 45 grados y el diámetro del asiento correctos. Inspeccione visualmente el ensanchamiento terminado: debe ser perfectamente redondo visto desde el extremo, no tener grietas ni divisiones en el borde y el ángulo del cono debe ser uniforme en toda la circunferencia.

Un ensanchamiento invertido agrietado, un ensanchamiento no redondo o un ensanchamiento con división visible en el labio se debe cortar y volver a formar. Intentar utilizar una bengala defectuosa en una línea de freno supone un riesgo de fallo del sistema de frenos con consecuencias potencialmente mortales. La formación de ensanchamiento invertido de la línea de freno se debe practicar en tubos de desecho antes de trabajar en las líneas de freno reales del vehículo.

Adaptador abocinado invertido: conexión de diferentes sistemas y estándares

Un adaptador abocinado invertido es un accesorio con una conexión abocinada invertida en un extremo y un tipo de conexión diferente en el otro extremo, lo que permite unir dos sistemas que de otro modo serían incompatibles. Los adaptadores abocinados invertidos se encuentran entre los accesorios más comúnmente necesarios en los trabajos de modificación, restauración y conversión de rendimiento del sistema de frenos de automóviles porque el sistema de frenos abocinado invertido OEM original debe conectarse con frecuencia a componentes que utilizan diferentes estándares: cilindros maestros de diferentes líneas de vehículos, servofrenos importados con roscas métricas, válvulas dosificadoras no originales con roscas AN o pinzas de freno de alto rendimiento con roscas de tubería británica.

Tipos comunes de adaptadores abocardados invertidos

• Adaptador abocinado invertido a NPT macho: Convierte una conexión de línea de freno abocinada invertida en una rosca macho NPT (National Pipe Taper) para conectar a manómetros, interruptores, válvulas dosificadoras u otros componentes hidráulicos con puertos NPT. Este es uno de los adaptadores que se necesitan con más frecuencia en los trabajos de modificación del sistema de frenos.
• Adaptador de rosca abocinada a métrica invertida: Convierte entre los estándares de rosca métrica e invertida SAE utilizados en vehículos importados japoneses y europeos. Los vehículos japoneses suelen utilizar roscas M10 x 1,0 para las conexiones de las líneas de freno en los pernos banjo de la pinza y los puertos del cilindro maestro, que parecen similares a la rosca abocinada invertida de 3/8 x 24 UNF pero no son intercambiables.
• Bengala invertida a un adaptador de ajuste: El adaptador más crítico para aplicaciones de rendimiento y autos de carrera, tratado en detalle en la siguiente sección.
• Acoplador abocinado doble invertido (unión de tubo): Un acoplamiento recto con conexiones abocardadas invertidas en ambos extremos para unir dos tubos de línea de freno del mismo diámetro exterior en un punto de empalme. Se utiliza cuando una sección de la línea de freno ha sido dañada y las partes no dañadas a cada lado del daño se están conectando a través de una sección de reparación corta.
• Adaptador en T abocinado invertido: Accesorio de tres puertos con conexiones abocinadas invertidas, utilizado para derivar un circuito de línea de freno o para agregar un puerto de sensor de presión a una línea existente.

Dimensionar correctamente un adaptador abocinado invertido

Un adaptador abocardado invertido requiere la misma información de tamaño que un accesorio abocinado invertido estándar (diámetro exterior del tubo y tamaño de rosca) en el extremo abocinado invertido, más la especificación correcta para el tipo de conexión del extremo opuesto. Los errores de tamaño comunes incluyen:

• Confundir el tamaño de la rosca abocinada invertida con el tamaño de la rosca de la tubería NPT en el extremo opuesto: Un adaptador abocinado invertido de 3/8 x 24 UNF a 1/8 NPT tiene dos tamaños de rosca completamente diferentes en sus dos extremos. El extremo de 3/8 x 24 UNF se conecta a la línea de freno; el extremo 1/8 NPT se conecta al medidor o interruptor. Estos dos números se refieren a dos estándares de rosca diferentes y no deben confundirse al realizar el pedido.
• Intentar utilizar un adaptador abocinado a métrico invertido al revés: Los adaptadores de abocinado invertido a métrico generalmente tienen un tamaño para un diámetro exterior de tubo específico en el extremo abocinado invertido y una rosca métrica específica en el otro extremo, y no son reversibles: la geometría del asiento abocinado en el extremo abocinado invertido es específica de ese extremo del adaptador.

Abocardado invertido a una conexión: explicación del adaptador de conversión de rendimiento

La conexión abocardada invertida a una conexión es el tipo de adaptador más técnicamente específico y prácticamente importante en el rendimiento del automóvil y en el trabajo del sistema de frenos de carreras. Cierra la brecha entre el estándar de línea de freno invertida OEM de América del Norte y el estándar de plomería de rendimiento AN (Ejército-Marina) utilizado en autos de carrera, vehículos de calle de alto rendimiento y construcciones automotrices personalizadas donde las líneas de freno de acero inoxidable trenzado y los componentes con puerto AN reemplazan la plomería de freno de tubo de acero original.

Por qué AN y Bengala invertida son incompatibles sin un adaptador

El estándar de montaje AN (también llamado JIC, Joint Industry Council) utiliza un ángulo de cono de 37 grados para su asiento abocinado. La línea de freno abocardada invertida estándar utiliza un ángulo de cono de 45 grados. Estos dos ángulos son lo suficientemente diferentes como para que al enroscar un conector AN en un puerto abocinado invertido (o viceversa) se produzca un conector que se acopla a la rosca pero se asienta en la parte incorrecta del cono:

• Un conector macho AN de 37 grados roscado en un puerto hembra abocardado invertido de 45 grados hace contacto solo con el labio exterior del asiento abocardado invertido, con un espacio presente más arriba en el cono. Bajo presión de freno, este asiento inadecuado tiene fugas porque el contacto metal con metal se limita a una línea circunferencial muy pequeña en lugar de una superficie de apoyo completa de cono a cono.
• El paso de rosca y el diámetro de los accesorios AN también son diferentes de los de las roscas abocinadas invertidas, lo que significa que en muchas combinaciones de tamaños los accesorios ni siquiera se enroscan correctamente, lo que hace que la incompatibilidad sea evidente antes de aplicar presión.

Nunca intente forzar el acoplamiento de accesorios AN y accesorios abocardados invertidos directamente. El resultado es un accesorio que no se enrosca o una conexión que pierde bajo la presión del freno, lo que representa un riesgo de falla del sistema de frenos. Utilice siempre la bengala invertida correcta para un adaptador adecuado para esta conversión.

Dimensionamiento del adaptador de abocinado invertido a AN: la referencia completa

Un adaptador abocardado invertido a un adaptador tiene la conexión abocinada invertida en un extremo (que acepta la línea de freno OEM) y un conector AN macho o hembra en el otro extremo (que se conecta a la línea, conector o componente de freno AN). El dimensionamiento del abocinado invertido a un adaptador de racor requiere especificar ambos extremos correctamente:

Tenga en cuenta que para la línea de freno de 3/16 de pulgada (la más común), la rosca UNF de 3/8 x 24 UNF abocardada invertida tiene el mismo diámetro y paso que la rosca del conector AN3. Esto crea una confusión particularmente peligrosa: un conector macho AN3 se roscará directamente en un puerto hembra abocinado invertido de 3/8 x 24 porque la rosca es idéntica, pero la discrepancia en el ángulo del asiento (37 grados AN frente a 45 grados abocinado invertido) significa que la conexión tendrá fugas bajo la presión del freno. El abocinado invertido a un adaptador adecuado para el sistema de línea de freno de 3/16 de pulgada tiene roscas de 3/8 x 24 en AMBOS extremos, pero una geometría de asiento interna diferente en cada extremo que se convierte entre el asiento abocardado invertido de 45 grados y el asiento AN de 37 grados dentro del cuerpo del adaptador.

Aplicaciones prácticas de abocinado invertido a adaptadores de accesorios AN

• Instalación de una barra de polarización de freno remoto: Una barra de polarización del freno remoto (barra de equilibrio) para el equilibrio del freno delantero-trasero ajustable por el conductor utiliza cilindros maestros con puerto AN que deben conectarse a las líneas de freno abocinadas invertidas OEM del vehículo. Un ensanchamiento invertido a un adaptador de ajuste en cada puerto del cilindro maestro permite que las líneas de freno OEM se conecten sin modificaciones.
• Conexión de una válvula dosificadora de eliminación de ABS no original: Muchas válvulas dosificadoras del mercado de accesorios para uso en carreras y días de pista se fabrican con puertos AN. Conectarlos a líneas de freno OEM en un tranvía que conserva el tubo abocinado invertido original requiere un abocardado invertido a un adaptador de ajuste en cada puerto de válvula.
• Agregar un manómetro de freno a un sistema de frenos OEM: La instalación de un manómetro de freno mecánico o electrónico en línea con el circuito de freno OEM requiere primero adaptar la línea de freno abocinada invertida a AN, luego usar accesorios AN estándar y una T para agregar el puerto del medidor, luego volver a adaptarla a abocardada invertida para continuar hasta la rueda.
• Conversión a líneas de freno trenzadas de acero inoxidable únicamente en el extremo de la pinza: Una mejora de rendimiento común utiliza mangueras de freno AN de acero inoxidable trenzado en la sección flexible entre la línea dura y la pinza. Una bengala invertida a un adaptador de ajuste en el extremo de la línea dura y un ajuste banjo en el extremo de la pinza completan esta conversión sin reemplazar todo el sistema de línea de freno.

Materiales de accesorios abocinados invertidos y clasificaciones de presión para aplicaciones de frenos

Los accesorios abocinados invertidos para aplicaciones de líneas de frenos deben fabricarse con materiales apropiados para el contacto del líquido hidráulico de frenos, el funcionamiento sostenido de alta presión y la vida útil del automóvil. Usar el material incorrecto o un accesorio de calidad inferior en un sistema de línea de freno es un error crítico para la seguridad.

Materiales correctos para accesorios de línea de freno abocardados invertidos

• Acero (cincado o niquelado): El material OEM estándar para accesorios de línea de freno abocardados invertidos y tuercas abocardadas en vehículos de producción. El acero galvanizado proporciona una protección adecuada contra la corrosión para las condiciones normales de la carretera; El acero niquelado o inoxidable proporciona una mejor protección en entornos de alta corrosión, incluidos los climas salinos de las carreteras. Los accesorios abocardados invertidos de acero tienen una resistencia más que adecuada para las presiones del sistema de frenos (presión de trabajo generalmente nominal de 3000 a 5000 PSI, versus presión máxima del sistema de frenos de aproximadamente 2500 PSI en sistemas modulados por ABS).
• Acero inoxidable: Se utiliza en aplicaciones de alto rendimiento y deportes de motor donde la resistencia a la corrosión es primordial y el mayor costo del material es aceptable. Los accesorios abocardados invertidos de acero inoxidable y los adaptadores AN brindan la vida útil más larga en ambientes corrosivos y se prefieren para vehículos de carreras y de pista donde la confiabilidad del ajuste bajo aplicaciones sostenidas de frenos de alta presión es crítica.
• Latón: A veces se utiliza para accesorios abocardados invertidos en aplicaciones hidráulicas sin frenos (combustible, aceite, refrigerante). No se deben utilizar accesorios abocinados invertidos de latón en sistemas hidráulicos de frenos. porque el latón tiene una resistencia a la tracción insuficiente para soportar las presiones máximas de los frenos en vehículos equipados con ABS sin riesgo de que se rompan las roscas o se agriete la carrocería, y el latón es incompatible con algunas formulaciones de líquido de frenos (particularmente el líquido a base de silicona DOT 5).

Par de apriete para accesorios de línea de freno abocardados invertidos

El par de apriete correcto para los accesorios de la línea de freno abocardados invertidos es fundamental: un apriete insuficiente permite que el abocardado se separe del asiento del accesorio bajo la presión del freno; apretar demasiado aplasta y agrieta el abocinado, creando una ruta de fuga que no es evidente hasta que se prueba la presión del accesorio. Los valores de torsión estándar para accesorios de línea de freno abocardados invertidos de acero son:

• 3/8 x 24 (tubo de 3/16 pulgada): 10 a 15 pies-libra (14 a 20 Nm)
• 7/16 x 24 (tubo de 1/4 de pulgada): 12 a 18 pies-libra (16 a 24 Nm)
• 1/2 x 20 (tubo de 5/16 pulgada): 15 a 20 pies-libra (20 a 27 Nm)

Utilice una llave dinamométrica calibrada para el ajuste final de los accesorios de la línea de freno. El método de "apretar con llave" basado en la sensación que es aceptable para accesorios de combustible y aceite de baja presión no es adecuado para conexiones de líneas de freno donde la consecuencia de un ajuste insuficiente es la pérdida de líquido del sistema de frenos en el momento más crítico.

Preguntas frecuentes

1. ¿Cómo puedo dimensionar un accesorio abocinado invertido si tengo el antiguo para compararlo?

Si tiene el antiguo accesorio abocardado invertido para comparar, mida tres dimensiones con un calibre: el diámetro principal de la rosca (a través de los picos de la rosca), el paso de la rosca (use un medidor de paso de rosca para contar los hilos por pulgada o use el calibre para medir la distancia entre los picos de la rosca) y verifique visualmente que el asiento dentro del accesorio tenga el cono de 45 grados orientado hacia adentro de un abocinado invertido en lugar del cono hacia afuera de un abocinado SAE estándar. El diámetro mayor de la rosca combinado con el paso de la rosca identifica el accesorio de forma única en la tabla estándar: un diámetro mayor de 0,375 pulgadas (3/8 de pulgada) con 24 hilos por pulgada es el accesorio UNF de 3/8 x 24 que se usa con una línea de freno de 3/16 de pulgada, y así sucesivamente. Además, tenga en cuenta si el conector antiguo es un cuerpo recto, un codo o una T, y si tiene conexiones iguales o diferentes en ambos extremos (para determinar si necesita un conector simple o un adaptador abocardado invertido).

2. ¿Qué sucede si accidentalmente uso un ensanchador SAE estándar de 45 grados cuando se requiere un ensanchador invertido?

Si utiliza un extremo de tubo abocinado SAE estándar de 45 grados en un conector abocinado invertido, la tuerca abocinada se enroscará en el cuerpo del conector (porque los tamaños de rosca son los mismos), pero las superficies de sellado no coincidirán correctamente. Un abocinado estándar de 45 grados tiene su cono mirando hacia afuera y la tuerca lo empuja contra el asiento del conector desde fuera del cono. Un asiento de ajuste abocinado invertido está diseñado para recibir un abocinado empujado desde el interior del cono. El resultado es que el tubo abocinado estándar hace contacto con el asiento abocinado invertido en la ubicación y el ángulo incorrectos, lo que produce una conexión que inicialmente puede parecer aceptable pero que tendrá fugas bajo cualquier presión significativa. En un sistema de frenos, esto produce una pérdida de líquido de frenos que puede no ser evidente de inmediato, pero da como resultado una pérdida de presión de frenado con el tiempo a medida que baja el nivel del líquido. Cualquier conexión de conector abocardado invertido en un sistema de frenos que tenga fugas después del montaje correcto debe inspeccionarse para confirmar que se formó un abocardado invertido real en el tubo en lugar de un abocardado SAE estándar.

3. ¿Puedo usar el mismo tamaño de llave para la tuerca abocinada y el cuerpo del conector en una línea de freno abocinada invertida?

En la mayoría de las aplicaciones de líneas de freno abocardadas invertidas, la tuerca abocinada y el cuerpo del conector tienen diferentes tamaños de llave plana. La tuerca abocardada suele ser más pequeña que el cuerpo del accesorio porque solo necesita aplicar fuerza de apriete al abocardado del tubo, mientras que el cuerpo del accesorio también debe resistir el par de torsión de apriete y la presión interna del sistema. La herramienta estándar para trabajos de ajuste abocinado invertido de líneas de freno es una llave de línea dedicada (también llamada llave para tuercas abocardadas o llave de freno): una llave de estrella con un lado abierto para permitir que se deslice sobre el tubo, lo que proporciona un mejor agarre en las partes planas hexagonales de las tuercas abocardadas que una llave de boca y evita el redondeo de las tuercas abocardadas de acero blando que ocurre cuando se usan llaves de boca en accesorios corroídos. Utilice siempre una segunda llave para mantener fijo el cuerpo del conector mientras aprieta la tuerca abocinada, para evitar que el torque se transmita a través del conector a cualquier componente en el que esté roscado.

4. ¿Cuál es la diferencia entre un conector abocardado invertido y un conector abocinado de burbuja?

Un conector abocinado invertido y un conector abocinado de burbuja son dos geometrías de extremo de tubo diferentes que se utilizan en sistemas de líneas de frenos de automóviles y no son intercambiables. El ensanchamiento invertido (utilizado en vehículos norteamericanos y en muchos vehículos importados asiáticos vendidos en Norteamérica) crea un cono de 45 grados orientado hacia adentro en el extremo del tubo que se asienta contra un cono correspondiente dentro del cuerpo del conector. La burbuja (utilizada principalmente en vehículos europeos y muchos vehículos importados japoneses vendidos fuera de América del Norte) crea una protuberancia corta y redondeada en forma de bola en el extremo del tubo en lugar de un cono, que se asienta contra un casquillo redondeado a juego dentro del accesorio. Los accesorios abocardados de burbuja utilizan una geometría de cuerpo de ajuste diferente, diferentes tuercas abocardadas y requieren una herramienta de abocardado diferente a la de los accesorios abocardados invertidos. Intentar utilizar un accesorio abocinado invertido donde se especifica un abocardado de burbuja (o viceversa) produce una conexión que no sellará correctamente. Cuando trabaje en vehículos importados, identifique siempre el estándar de línea de freno utilizado antes de comprar accesorios de repuesto o herramientas de abocardado.

5. ¿Cómo identifico un conector abocinado invertido desde el exterior?

Para identificar un conector abocinado invertido desde el exterior es necesario mirar el extremo del conector donde se conecta el tubo, no la rosca. Desenrosque o retire la tuerca abocardada si es posible y mire dentro del puerto hembra del cuerpo del conector: verá un hueco cónico que se estrecha a medida que se adentra en el conector. Este es el asiento abocinado invertido de 45 grados. El cono se estrecha hacia afuera (se estrecha hacia el accesorio) en lugar de hacia usted (lo que sería un asiento abocinado estándar donde el cono se estrecha a medida que sale del accesorio). En los accesorios macho abocinados invertidos (que se enroscan en un puerto hembra en una pinza, cilindro maestro u otro componente), el cono de 45 grados es visible en el exterior de la punta del accesorio, apuntando hacia la conexión. Comparando este cono con un accesorio AN del mismo tamaño aproximado, el cono abocinado invertido parece ligeramente más romo (45 grados es un ángulo más amplio) en comparación con el cono AN que parece ligeramente más afilado (37 grados es un ángulo más estrecho). Esta comparación visual es útil para la identificación, pero un medidor del ángulo del asiento proporciona la única confirmación definitiva.

6. ¿De qué materiales se deben fabricar los accesorios de la línea de freno abocinada invertida?

Los accesorios de la línea de freno abocinada invertida deben estar hechos de acero (cincado o niquelado para aplicaciones de reemplazo OEM) o acero inoxidable (para aplicaciones de rendimiento y deportes de motor que requieren máxima resistencia a la corrosión). El acero debe ser apropiado para el contacto con el líquido de frenos hidráulicos: el acero dulce estándar con revestimiento de zinc o níquel es compatible con todos los líquidos de frenos a base de glicol DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1 que son estándar en prácticamente todos los vehículos. El acero inoxidable (normalmente grado 303 o 304) es compatible con todos los tipos de líquido de frenos, incluido el líquido a base de silicona DOT 5. Los accesorios abocardados invertidos de latón no deben usarse en sistemas de frenos debido a que la resistencia a la tracción es insuficiente para las presiones máximas del frenado modulado por ABS. Los accesorios abocardados invertidos de aluminio no se utilizan en aplicaciones de líneas duras de líneas de freno porque el aluminio no se puede abocinar de manera confiable a la geometría precisa de 45 grados sin agrietarse, aunque en algunas aplicaciones de autos de carreras se usan accesorios de carrocería AN de aluminio con la geometría correcta del asiento con una verificación de clasificación de presión adecuada.

7. ¿Cuándo necesito un adaptador abocardado invertido en lugar de un accesorio abocardado invertido estándar?

Se necesita un adaptador de abocardado invertido al conectar una línea de freno de abocardado invertido a cualquier componente cuyo puerto de conexión utilice un estándar de conexión diferente al del abocardado invertido. Las situaciones comunes que requieren un adaptador abocardado invertido incluyen: conectar líneas de freno de acero OEM a un cilindro maestro del mercado de accesorios o una válvula dosificadora con puertos roscados AN (requiere abocardado invertido a un adaptador de ajuste); conectar líneas de freno OEM a un sensor de presión o manómetro con puertos roscados NPT (requiere un adaptador abocardado invertido a NPT); empalmar dos secciones de línea de freno usando un conector de unión (requiere un acoplador abocardado invertido de doble extremo, que es un adaptador que une dos tubos abocinados invertidos); conectar a un componente importado del vehículo con roscas de línea de freno métricas (requiere un adaptador de rosca abocardada invertida a métrica); o agregar una rama en T a un circuito de línea de freno abocinado invertido existente (requiere un adaptador en T abocinado invertido). En cada caso, identifique ambos tipos de conexión que el adaptador debe unir y verifique las especificaciones de ambos extremos antes de comprar.

8. ¿Qué es un accesorio AN y por qué los autos de alto rendimiento lo usan en lugar del ensanchamiento invertido?

Un accesorio AN (accesorio Army-Navy, también llamado JIC o accesorio Joint Industry Council) utiliza un ángulo de cono de 37 grados para su superficie de sellado, en comparación con el ángulo de 45 grados del estándar abocinado invertido. Los accesorios AN se originaron en los sistemas hidráulicos de aviones militares en la década de 1940 y se han convertido en el estándar en deportes de motor y aplicaciones automotrices de alto rendimiento porque están disponibles en formatos reutilizables de acero inoxidable y aluminio que se acoplan con conjuntos de mangueras trenzadas de acero inoxidable o revestidas de PTFE. Estos conjuntos de mangueras trenzadas tienen una expansión térmica insignificante (que puede afectar la sensación del pedal de freno en mangueras de caucho OEM bajo un frenado fuerte y sostenido), son altamente resistentes a la abrasión y al daño por recorrido que afecta a las mangueras de caucho y están disponibles en longitudes personalizadas precisas para instalaciones profesionales limpias. Los vehículos de producción utilizan el estándar de ensanchamiento invertido para sus líneas de freno duras porque se fabrica a un costo menor y funciona de manera confiable durante la vida útil de un vehículo de carretera normal. Los accesorios AN requieren un ensanchamiento invertido a un adaptador de accesorios para conectarse a las líneas de freno OEM en cualquier parte del circuito donde se deben unir los sistemas OEM y AN.

9. ¿Puedo reutilizar un conector abocardado invertido o una tuerca abocinada después de desconectarlo?

Los cuerpos de accesorios abocardados invertidos generalmente se pueden reutilizar después de la desconexión si no presentan daños en la superficie del asiento, corrosión ni picaduras en el asiento y no hay deformación de la rosca. Inspeccione el asiento del conector con buena iluminación después de la limpieza: cualquier ranura, rasguño o picadura visible en la superficie del cono indica que se debe reemplazar el cuerpo del conector porque estas imperfecciones crean vías de fuga que no se pueden eliminar apretando más la tuerca abocinada. Las tuercas abocardadas se pueden reutilizar si la rosca no está dañada y las partes planas no están redondeadas por el uso anterior de la llave, pero las tuercas abocardadas son lo suficientemente económicas como para que generalmente se recomiende reemplazarlas durante el servicio de la línea de freno para garantizar la capacidad de sujeción total especificada en la tabla de torsión. El ensanchamiento invertido formado en el propio tubo se deforma en el asiento del conector durante el apriete inicial y no se puede volver a asentar de manera confiable en un cuerpo de conector diferente después de la desconexión: si se desconecta un tubo, se debe inspeccionar el extremo del tubo y si se ve algún daño o deformación, se debe cortar el extremo del tubo y formar un nuevo ensanchamiento invertido antes de volver a conectarlo.

10. ¿Qué herramientas necesito para trabajar en accesorios de línea de freno abocinados invertidos?

Trabajar en accesorios de líneas de frenos abocinados invertidos requiere un conjunto específico de herramientas que difieren del trabajo general de plomería o accesorios hidráulicos. Las herramientas esenciales son: una herramienta dedicada para abocardar la línea de freno de doble abocardado o de abocardado invertido (no una herramienta SAE estándar de un solo abocardado) con insertos del tamaño correcto para el diámetro exterior del tubo en el que se está trabajando; un cortador de tubos del tamaño adecuado para tubos de frenos (normalmente de 3/16 de pulgada a 1/4 de pulgada de capacidad) que produce un corte cuadrado limpio sin distorsionar el tubo; una herramienta desbarbadora de tubos o el escariador integrado en el cortatubos; un juego de llaves para líneas de freno (llaves para líneas o llaves para tuercas abocardadas) en los tamaños correspondientes a las partes planas de los accesorios abocardados invertidos (normalmente 10 mm, 11 mm y 14 mm para vehículos métricos, o 3/8 de pulgada, 7/16 de pulgada y 1/2 pulgada para vehículos con especificaciones de EE. UU.); una llave dinamométrica calibrada que cubra el rango de 10 a 20 pies-libras para el ajuste final; y, opcionalmente, un medidor de paso de rosca para identificar tamaños de rosca desconocidos. Para el trabajo de ensanchamiento invertido a un adaptador de conexión, también se necesitan llaves de conexión AN en los tamaños de tablero apropiados para el extremo AN de la conexión.