Informe de información del producto Manguera, tubos y conexiones del freno de aire

VISIÓN GENERAL

Los sistemas de frenos de aire se utilizan en la mayoría de los vehículos comerciales y autobuses grandes. Este PIR puede ayudar a identificar los sistemas de frenos de aire que se encuentran en estos vehículos y describir sus funciones y los productos relacionados que los respaldan. Primero, repasemos cómo funciona un sistema de frenos de aire. Los sistemas de frenos de aire se pueden dividir en cinco subsistemas.

Operaciones del sistema de frenos de aire

El aire utilizado en un sistema de frenos de aire es generado por un compresor accionado por correa ubicado en el compartimiento del motor. Los frenos de aire deben funcionar tanto si el motor está en marcha como si está apagado para que haya un flujo de aire constante disponible a pedido. Los sistemas de frenos de aire se dividen en dos subsistemas: servicio y emergencia. El sistema de servicio se utiliza cuando el vehículo está en funcionamiento; el sistema de emergencia se usa cuando el vehículo está estacionado o si falla el sistema de servicio. Como resultado, el aire del compresor se almacena en una serie de tanques y el compresor lo repone cuando la presión en los tanques cae a un nivel designado.

Compresor a tanques

El sistema del compresor consta de tres componentes: el compresor, el secador de aire y la manguera o tubería de conexión. El flujo de aire generado por el compresor no se puede utilizar hasta que esté acondicionado. Hay dos problemas con el aire comprimido crudo. Primero, el aire que sale del compresor está demasiado caliente para los tubos estándar. La manguera de PTFE se usa para conectar el compresor a la secadora porque puede soportar temperaturas de hasta 400 ° F. La manguera de PTFE se puede identificar por la trenza de acero inoxidable que sirve tanto de cubierta como de refuerzo.

Cuando hay tramos más largos de manguera de PTFE, como en los sistemas de bus, existe la posibilidad de que se acumule una descarga estática. Esta estática puede hacer orificios de clavijas en la manguera y causar fallas en la manguera. Debido a esto, la manguera de PTFE está disponible en dos tipos, conductora y no conductora.

El más común es el no conductor y se puede identificar por el tubo interior blanco. La manguera conductora de PTFE tiene un tubo interior negro. El carbón en este revestimiento conduce las cargas estáticas a través de la manguera, evitando la concentración de estática en un solo lugar. En algunos vehículos, se utilizan tubos de acero en lugar de la manguera de PTFE.

El segundo problema con el aire comprimido es que retiene demasiada humedad. Si no pasa por un secador, el aire del compresor podría causar problemas con el flujo, así como corrosión de los componentes aguas abajo.

Las mangueras de PTFE se venden como conjuntos completos en longitudes graduadas o como componentes a granel.Los accesorios se pueden unir a la manguera mediante prensado, prensado y con accesorios acoplables en el campo.Se prefieren los conjuntos prefabricados para evitar los desafíos de tratar con el acero inoxidable trenza de acero y la necesidad de herramientas de montaje. Los garajes de autobuses son el tipo más común de clientes que fabrican sus propios conjuntos debido a las longitudes y diámetros de las mangueras involucradas. Hacer ensamblajes personalizados permite la flexibilidad de cortar la manguera a medida y no tener que inventariar ensamblajes de longitudes específicas.

Una vez que el aire acondicionado sale de la secadora, se envía a los sistemas de tanques. Hay tres tanques en la mayoría de los sistemas: un tanque principal, un tanque de servicio y un tanque de reserva. El tanque principal recibe el aire directamente del sistema del compresor. Actúa como depósito de los tanques de servicio y emergencia. Aunque el aire se seca antes de llegar a los tanques, todavía contiene algo de humedad. A medida que se enfría, la humedad se condensa y se acumula en el fondo de los tanques.Cada tanque tiene una válvula de drenaje.

que se utiliza para purgar el aire y la humedad que se ha asentado en el tanque. Los conductores deben purgar los tanques con regularidad. Las válvulas tienen un cordón adjunto para facilitar al conductor la activación del drenaje.